離合器摩擦片是由無石棉材質、金屬絲等材料制成的，具有一定的耐高溫、摩擦力、抗沖擊等特點，雖然看似很薄，但是，如果太厚還會影響其壽命，它是要承載較大轉矩的摩擦材料，畢竟，這些耐高溫還要有較大摩擦力的材料沒有那么大的強度，所以，盡量做薄一些還是應該的。

你問為什么能承受那么大的傳動力矩？這個很簡單，因為它是在曲軸的輸出端，能夠讓它正常運轉的除了自身強度保障外，還有就是面積大，這一點你注意了嗎？再就是曲軸輸出的動力沒有經過變速箱的減速，其扭矩要遠遠小于車輪。

離合器摩擦片的具體結構：

首先是在保證傳動發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小。如果這個轉動慣量大的話當換檔時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間聯系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用。

此外，隆力認為還要要求離合器散熱良好。因為在汽車行駛過程中，駕駛員操縱離合器地次數是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相對滑磨而產生大量地熱。離合器接合愈柔和，產生地熱量愈大，這些熱量如不及時散出，對離合地工作將產生嚴重地影響。

離合器摩擦片的工作原理：

發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。

摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對于一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。

1．摩擦離合器的結構類型

1)按從動盤的數目

可以分為單片離合器和雙片離合器。汽車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器，因為發(fā)動機的最大轉矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不便的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉矩增大了一倍（由于一個從動盤是兩個摩擦面?zhèn)鬟f動力，而二個從動盤則是四個摩擦面?zhèn)鬟f動力），多用于重型車輛上。

2)按壓緊彈簧的形式

可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧，目前應用最廣泛。

2．膜片彈簧離合器

膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖2－2、圖2－3和圖2－4所示。

圖2－2膜片彈簧離合器的構造

1－從動盤2－離合器蓋和壓盤3－分離軸承4－卡環(huán)5―分離叉6－分離套筒7－飛輪

圖2－3膜片彈簧離合器蓋和壓盤分解圖

1－離合器蓋2－膜片彈簧3－壓盤4－傳動片5－從動盤6－支承環(huán)

圖2－4膜片彈簧離合器蓋和壓盤示意圖

1－鉚釘2－傳動片3－支承環(huán)4－膜片彈簧5－支承鉚釘6－壓盤7－離合器蓋

1)構造和

膜片彈簧離合器也是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，操縱機構將在下一個課題進行介紹。

主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。

離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。

從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。發(fā)動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理如圖2－5所示。

圖2－5帶扭轉減振器的從動盤

1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動盤轂9、13、15－鉚釘10－彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動銷14－從動盤鋼片

a)不工作時b)工作時

從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和減振器盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。

當從動盤受到轉矩時，轉矩從摩擦襯片傳到從動盤鋼片，再經減振彈簧傳給從動盤轂，此時彈簧將被壓縮，吸收發(fā)動機傳來的扭轉振動。

壓緊機構是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯系起來。

操作：實際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。

膜片彈簧離合器的工作原理

如圖2－6所示。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S，如圖2－6a所示。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)，如圖2－6b所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離，如圖2－6c所示。

圖2－6膜片彈簧離合器的工作原理

從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結構簡化。另外膜片彈簧的彈簧優(yōu)于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應用越來越廣泛，在各種車型上都有應用。

2)拆裝、調整和檢修

下面以桑塔納2000的膜片彈簧離合器為例介紹其拆裝、調整和檢修程序。

(1)離合器的拆卸和安裝

a.離合器的拆卸

首先拆下變速器。如圖2－7所示，用專用工具10—201將飛輪固定，然后逐漸將離合器壓盤的固定螺栓對角擰松，取下離合器蓋及壓盤總成，并取下離合器從動盤。然后分解離合器各部件。

圖2－7用專用工具固定飛輪

b.離合器的安裝

用專用工具10－201將飛輪固定。如圖2－8所示，用專用工具10－213將離合器從動盤定位于飛輪和壓盤中心。裝上緊固螺栓，并用25N·m的力矩對角逐漸旋緊。

圖2－8安裝離合器

(2)離合器的檢修

a.檢修注意事項

襯墊：應更換紙質密封墊圈，更換O形環(huán)。

調整墊片：用千分尺多點檢測調整墊片，可以精確地測出所需墊片的厚度。檢查調整墊片邊緣是否有損壞，只能裝入完好的調整墊片。

擋圈、鎖圈：調整擋圈及鎖圈不能拉開過度，必須將其完全放在槽內。

螺栓、螺母：固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松(特別是易損件)，并且應按規(guī)定的擰緊力矩擰緊螺栓和螺母。

軸承：將有標志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具，在軸與軸承之間涂一層潤滑油。所有的軸承和接觸表面均使用白色ET－Nr.AOSl26000 05潤滑脂潤滑。

在進行離合器踏板修理工作時，應將蓄電池搭鐵線拆下。

b.離合器踏板的更換

拉開并拆下離合器拉索。拆下離合器踏板固定在踏板軸上的保險裝置。取下離合器踏板。裝上新的離合器踏板。

c.離合器踏板襯套的更換

拆下離合器踏板。如圖2－9所示，用專用工具壓出踏板塑料襯套。如圖2－10所示，拆下踏板橡膠襯套。裝上橡膠襯套，涂上無酸潤滑脂。使塑料襯套與導管長的一端齊平，如圖2－11所示。